33个车厢装满了木材,曾经创造了铁路建设史上的多项纪录

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在中国铁路青藏集团有限公司拉萨车务段拉萨西站货场,一列货运列车正停靠站台,装有松木的车厢弥散着松香味。装卸工人们忙着搬运一批产自俄罗斯的木材。

青藏铁路成为“世界屋脊”发展引擎 原标题:青藏铁路成为“世界屋脊”发展引擎
途经青海湖、穿过关角隧道、横跨可可西里、翻越唐古拉山,绵延近2000公里的青藏铁路被誉为“世界屋脊”上的高铁大道。它奇迹一般将曾经闭塞的青藏高原与祖国内地紧紧连在一起。
近日,“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动走进青藏铁路,记者了解到,这条世界上海拔最高的铁路,曾经创造了铁路建设史上的多项纪录,如今正在其沿线创造社会经济发展的新纪录。
被物流改写的命运
“火车通了之后,感觉像脑袋上的帽子被摘掉一样,人突然开窍了。”回想青藏铁路通车到拉萨13年来,拉萨市色玛村的尼玛次仁如此感慨。
尼玛次仁所在的色玛村有800多户人家,起初全村靠种地为生。当时高考落榜的尼玛次仁,只能在家种种土豆、青稞。
2006年青藏铁路格尔木至拉萨段开通,色玛村建起西藏最大的铁路货物运输场地,村民们的生计从靠地转向靠商。尼玛次仁人生头一遭见到火车,生活随之发生天翻地覆的变化。
“第一次知道了什么是客运,什么是货运。”作为村里学历最高的村民,聪明好学的尼玛次仁很快熟悉了物流业务,成了村办企业振通物流公司的经理。
从2006年到2018年,振通物流公司从原先30辆小型货车发展到100多辆大型货车,公司员工的平均收入也从每月2000元涨到每月上万元。色玛村再也没有低保户,很多人开上了小汽车。
青藏铁路带动的新产业也吸引着其他农牧民。今年48岁的旺次原来在那曲市安多县放牧,几年前到拉萨闯荡,现在是西藏吉达物流有限公司的货车主。他的工作是将抵达拉萨西站的水泥、钢筋、粉煤灰等货物运至日喀则、昌都、林芝等西藏各地区。
业务越做越红火,谈及收入,这位皮肤黝黑的藏族汉子咧嘴笑了起来。
借运输做大的生意
在德令哈市中盐青海昆仑碱业有限公司铁路专用线站台,一袋袋纯碱产品被吊车装入货运车厢后,将通过青藏铁路运入内地——铁路一直是这家公司的物流首选。
“柴达木盆地盛产原盐,与内地纯碱生产企业相比,原材料是我们的优势,但我们的客户绝大部分位于内地,运输距离和成本是我们的劣势。”中盐青海昆仑碱业有限公司副总经理王青伟说,公司纯碱产品的运输距离平均都在1000公里以上,路程一远,运输成本就上去了。
王青伟告诉记者,从德令哈运到河北,平均每吨纯碱的公路运输成本比铁路运输高30到50元。再说,公路运输受天气和路况影响大,运量也小。而铁路专用线站台上的货运列车,装满50节车厢,两三千吨就运出去了。
在中国铁路青藏集团有限公司的支持下,中盐青海昆仑碱业有限公司在厂内建有7条铁路专用线,专门用于原材料运输和纯碱产品配送。
青藏铁路提供的运力保障,提升了该公司纯碱产品在市场上的竞争力,也拓展了其销售渠道。2008年到2018年10年间,中盐青海昆仑碱业有限公司铁路纯碱年运输量由8万吨增至120余万吨,产品销往河北、江苏、黑龙江等31个省市。
由铁路带动的经济
被物流改变命运的不止尼玛次仁和旺次,由贫困步入小康的不止色玛村,借铁路运输做大生意的也不止中盐青海昆仑碱业有限公司……青藏铁路已成为“世界屋脊”的发展引擎,为青海和西藏两省区发展注入源源不断的活力。
青海省海西州就借助青藏铁路走上了发展快车道。这里生产的纯碱、原盐、钾肥等工业产品95%以上都要运到外省。
“对海西州来说,青藏铁路是我们工业发展的生命线。如果没有这条铁路,我们的工业很难发展。”海西州工业和信息化局调研员张秀海介绍,青藏铁路西格段通车前,全州工业总产值不到1亿元,现在海西州工业总产值已达几百亿元。
青藏铁路格拉段的建成通车,更是结束了西藏不通火车的历史。
西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺介绍,青藏铁路有效降低了进出西藏物资的运输成本,西藏旅游市场进一步得到拓展,同时西藏的特色农牧业、优势矿产资源、藏药加工、高原绿色食品业等都获得了更大发展空间。
据统计,自2006年7月青藏铁路全线通车至2018年,拉萨站累积进出藏运送货物量近4830万吨。西藏接待国内外游客由2005年的126万人次增加到2018年的3368.7万人次。2018年,西藏自治区GDP总量超1477亿元,是青藏铁路全线通车前的5倍。

途经青海湖、穿过关角隧道、横跨可可西里、翻越唐古拉山,绵延近2000公里的青藏铁路被誉为“世界屋脊”上的钢铁大道。它奇迹一般将曾经闭塞的青藏高原与祖国内地紧紧连在一起。

中新社拉萨6月16日电 题:青藏铁路为西藏“铺出”变迁之路

青藏铁路格尔木至拉萨段于2006年7月全线通车运营,作为进藏物资的重要转运点,拉萨西站货场自当年投入使用后,便成为西藏最大的铁路货物运输窗口站。近12年来,该站推动和见证了西藏的发展变迁。

近日,“壮丽70年·奋斗新时代”大型主题采访活动走进青藏铁路,记者了解到,这条世界上海拔最高的铁路,曾经创造了铁路建设史上的多项纪录,如今正在其沿线创造社会经济发展的新纪录。

作者 周文元 赵延

该货运列车始发站为黑龙江绥芬河口岸,33个车厢装满了木材。“现在西藏建设的新房很多,装修房屋和制作藏式家具需要大量的木材。”拉萨西站货场党支部书记张卫东对中新社记者说。

被物流改写的命运

在中国铁路青藏集团有限公司拉萨车务段拉萨西站货场(以下简称“拉萨西站货场”),一列货运列车正停靠站台,装有松木的车厢弥散着松香味。装卸工人们忙着搬运一批产自俄罗斯的木材。

拉萨西站货场面积为67万平方米,现有到发线8条、货场线5条、专用线7条。拉萨西站货场主要到达货物品类有建材、水泥、钢铁、百货、石油等。走在站台上,记者看到,水泥、饮料、面粉、大米等货物被码放在暂时储存处。在站台另一侧的装运区,几辆物流公司的货车正排队装货。

“火车通了之后,感觉像脑袋上的帽子被摘掉一样,人突然开窍了。”回想青藏铁路通车到拉萨13年来,拉萨市色玛村的尼玛次仁如此感慨。

图片 3资料图:青藏铁路乘客。
中新社记者 何蓬磊 摄

“现在运建材的货物偏多一些。”来自甘肃的马乃比由在装货现场告诉记者,他在拉萨打拼多年,2010年前后,看到拉萨很多业主寻找物流代理人的商机后,他便成立了货运公司。

尼玛次仁所在的色玛村有800多户人家,起初全村靠种地为生。当时高考落榜的尼玛次仁,只能在家种种土豆、青稞。

青藏铁路格尔木至拉萨段于2006年7月全线通车运营,作为进藏物资的重要转运点,拉萨西站货场自当年投入使用后,便成为西藏最大的铁路货物运输窗口站。近12年来,该站推动和见证了西藏的发展变迁。

刚开始从事货运物流的几年里,马乃比由很少接到运输水泥的订单,“西藏也有水泥厂,当时基本能满足当地的需求量。不过,近些年,西藏建设力度增加,当地的水泥厂产能远远跟不上市场需求。”

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该货运列车始发站为黑龙江绥芬河口岸,33个车厢装满了木材。“现在西藏建设的新房很多,装修房屋和制作藏式家具需要大量的木材。”拉萨西站货场党支部书记张卫东对中新社记者说。

10年前,西藏消费群体较少,需求量有限,马乃比由运输的货物中很少有百货。如今,随着大量内地人以及游客进藏,消费市场日渐增大,从以往的“难找下家”到现在的“收到货就销售一空”,越来越多的西藏物流公司正在增加运输百货的物流生意。

2006年青藏铁路格尔木至拉萨段开通,色玛村建起西藏最大的铁路货物运输场地,村民们的生计从靠地转向靠商。尼玛次仁人生头一遭见到火车,生活随之发生天翻地覆的变化。

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