杜伊斯堡所在的鲁尔区曾是德国主要的煤钢生产中心,酒店管理是王玺早就想从事的职业

2011年3月19日,当一列满载着笔记本电脑产品的货运列车从重庆鸣笛启程,驶向万里之外的德国杜伊斯堡,27岁的王玺正在重庆一家酒店管理公司上班。

新华社德国杜伊斯堡5月25日电“你们是从武汉来的吗?”

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他并不知道,几年后,自己的人生会和这条新开通的货运线路产生多么密切的联系。

看到上来几个中国面孔,出租车司机于尔根好奇地攀谈起来。

德国国际铁路货运商业协会主席欧拉夫•克鲁格

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这个问题让人意外:这里是德国西部城市杜伊斯堡,距离中国中部省份湖北的省会武汉近一万公里。眼前的出租车司机已经快60岁,看到中国人,首先想到的为什么是武汉?

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酒店管理是王玺早就想从事的职业。为此,他去瑞士留学了5年。

于尔根很快解答了我们的疑惑:他曾是冶金工程师,1989年曾去武汉钢铁厂指导技术工作。

停靠在德国杜伊斯堡DIT货运场站的中欧班列

2010年学成回国,一切似乎和原先设想的一样,学以致用,每天忙忙碌碌。但几年下来,这名生在四川的东北小伙总觉得“整个世界变化很小”,担心“一辈子可能就这么平平淡淡过去”。

杜伊斯堡所在的鲁尔区曾是德国主要的煤钢生产中心。然而,由于从上世纪70年代开始重工业整体衰落,鲁尔区衰败了,杜伊斯堡也受到巨大冲击。

国际在线报道(中国国际广播电台记者
许多):第二届“一带一路”国际合作高峰论坛将于4月25日至27日在北京举行。那么中德两国之间未来在铁路运输领域将如何合作,如何打造一条畅通、高效的合作共赢之路呢?近日,记者带着这些问题,专访了德国国际铁路货运商业协会主席欧拉夫·克鲁格。

而就在这段时期,横跨亚欧的铁路货运正变得越来越繁忙。

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在“一带一路”倡议框架下,铁路,无疑是“陆上丝绸之路经济带”的大动脉。德国国际铁路货运商业协会主席欧拉夫·克鲁格在接受采访时表示,
“一带一路”倡议对促进沿线各国加强基础设施建设与完善交通网络建设有着重大意义,“‘一带一路’倡议促进了中欧之间多条陆上通道的贯通与扩建发展,这就保证了中国与欧洲之间的铁路运输稳定、持续不间断地运行,从中国开往欧洲的列车途中转运次数也将大大减少。”

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这是4月12日在杜伊斯堡拍摄的A.G.Tyssen钢铁厂旧址。(新华社记者 连振 摄)

2013年以来,“丝绸之路经济带”沿线铁路网络不断发展,无论是建设新铁路还是改造旧铁路线,都需要建设工人以及配套的服务人员,而随着当地铁路网络的发展完善,还会建立起新的铁路指挥中心,这一切都离不开沿线国家各方的积极响应与努力。克鲁格说:“必须形成具体的项目,让‘丝路’沿线的所有的人都参与进来,要让古老的‘丝绸之路’焕发新的活力与生机,不能仅凭中国一家的努力,‘一带一路’倡议必须成为大家心中共同的目标与愿景。”

杜伊斯堡所在的鲁尔区曾是德国主要的煤钢生产中心,酒店管理是王玺早就想从事的职业。不仅是重庆,郑州、成都、武汉、西安等中国内陆地区纷纷开行通往欧洲的列车。对中国腹地来说,走向国际市场,不再只有向东去沿海这一条路。

煤矿和钢铁厂纷纷关闭,失业率高企,城市人口从上世纪70年代的将近60万,下降到现在的50万左右。

克鲁格认为,随着“一带一路”倡议的推进以及一个交互、复杂的铁路网的建立完善,中欧之间的贸易往来将更加深入,这也将进一步促进经济全球化进程,让全球经济发展成果惠及沿线国家和地区,“中国经济近年来迅猛发展,在世界经济市场上占有不容忽视的重要地位。新丝路上的物流运输发展会进一步加深中欧之间的贸易往来,在贸易方面我们需要极大的信任,我希望,随着中国人民购买力的不断增强以及生活质量的改善,可以提高中欧班列的返程时的重箱率,促进经济全球化的发展。”

2014年,王玺30岁。而立之年,决定做个改变:入职渝新欧物流有限公司,从事班列运营工作。

杜伊斯堡所在的鲁尔区曾是德国主要的煤钢生产中心,酒店管理是王玺早就想从事的职业。杜伊斯堡所在的鲁尔区曾是德国主要的煤钢生产中心,酒店管理是王玺早就想从事的职业。上世纪90年代,于尔根失业了。

根据中国国家交通运输部公布的数据,自2011年开行以来,中欧班列累计开行突破13000列,2018年共开行中欧班列6300列、同比增长72%。在德国经停的中欧班列数量的不断增加,给德国货运场站的承载力也带来了新的挑战。例如,在德国杜伊斯堡DIT货运场站每周经停的往返程中欧班列就已达到35至40列,该站饱和迹象已初现端倪。面对这个问题,克鲁格介绍说:“随着新丝路通道的不断发展与完善,人们必须集中精力在欧盟国家发展两至三个大型货运场站作为货物中转站和集散中心,人们要确定一个‘丝绸之路’的终点站。现在有很多可能性,但还没有一个明确的结论,像杜伊斯堡就是中欧班列非常重要的场站,但是除此之外,还应该发展二至三个,最终结果还要与中方达成一致。”

“半路出家”并没有给他带来太大障碍。王玺回忆,由于中欧班列当时是一个新兴事物,没有先例可循,大家都在摸索中前进,这恰恰给了他这个门外汉一个快速学习入门的机会。

“杜伊斯堡曾是鲁尔区发展的重要力量,后来经济开始转型,重工业商品价格下跌,产能过剩,采矿业下滑,然后再也没有煤矿……一切都不复存在了。”杜伊斯堡-埃森大学墨卡托管理学院教授马库斯·陶贝说,重工业衰落后,杜伊斯堡一直没有找到新的发展途径,经历了将近20年的停滞期。

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